" Le voilier Inconnu de CLYO "

sur mon albatros /
marcel albert il n'y a pas de curseur comme sur le CLYO mais un tendeur style écoute , sinon , sur la photo, on voit bien le câblage des écoutes du Braine

Le "Roland de la Poype", plus aristocratique mais pas encore restauréa un Vane Gear mais on peut repasser à un système Braine si on veut

et sur cette vue du "Marcel Albert on voit bien les pitons en bout des écoutes croisées ...et çà marche (testé au Luco)

Le sujet a été évoqué sur ce même site, avec un dessin et des explications tirées du MRB spécial Hors série , construction des modèles de bateaux (1967?? à la louche)

https://voiliercanotancien.forumactif.org/t232-compensateur-de-direction-braine-gear?highlight=Braine

Un voilier de bassin tend à loffer (monter vers le vent) quand il prend une risée (on dit qu'il est "ardent") pour compenser , il fait qu'en l'absence d'un barreur, il y ait un système pour contrer le lof etfaire abattre le bateau (s'écarter du vent) la Grand voile (dont la poussée vélique augmente à la risée) agit sur une des écoutes croisées (les bout's noirs sur mon Albatros), qui agit sur la corne "au vent" du croissant de Braine (plus ou moins suivant le réglage) mais c'est comme pour une voiture qui négocie un virage...une fois passé le virage on remet le volant au neutre (c'est le rôle de l'élastique de rappel qui agit sur la queue du Braine, à l'opposé des cornes du croissant) la tension de l'élastique est réglable (il y a plein de variantes de montage ).

Pour être complet, même si le Braine est un truc de régatier, les jouets anglais genre star yacht ont un braine simplifié agissant sur une barre franche dirigée vers l'arrière ou articulée.

Le texte qui accompagne le croquis peut paraitre un peu obscur (on ne dit plus "faire chapelle" mais empanner involontairement ou , un peu improprement, faire un "empannage chinois"...) En fait le texte nous rappelle qu'avant la radiocommande il y avait des spis sur les bateaux de bassin et des parcours vent arrière. Comme le font encore les anglais on remontait un long bassin creusé dans l'axe du vent dominant (idéalement) au louvoyage (en virant de bord à la perche) ...mais ensuite on redescendait vent arrière , allure aussi casse-gueule par grand vent pour un vrai voilier que pour un voilier modèle réduit et pour le vent arrière il fallait fignoler le réglage du Braine pour que la Grand voile reste de son côté et le spi du sien.

Dans un MRB il y avait des photos prises par grand vent sur le bassin de Fleetwood (par H Boussy) vers 1967 ou 68 et on voyait le tout jeune Robert Stollery (il était encore dans la régate modèle il n'y a pas si longtemps, la Mafia des Stollery règne sur les régates de modèles outre-Manche) , la touffe de cheveux en bataille sous un grain de pluie carabiné qui réglait le spi et le "Vane"de son Daredevil pour un bord de vent arrière absolument fumant (au planning)

Il y a quelques variantes dans le système d'élastique de rappel suivant les bateaux, et sur certains Braine plus sophistiqués il y a un "pont" qui enjambe la queue du braine et qui permet de mettre des goupilles destinées à limiter l'angle maximum de barre donné par le système.

Par contre, sur tous les Braine il y a le même système d'écoutes croisées avec des poulies (ou à la rigueur des filoirs) situées sur les côtés et en avant du croissant de Braine...L'ennui ,sur le Clyo /as côte d'azur c'est qu'il y a un cockpit (ou plutôt une évocation de cockpit) avec des hiloires de protection autour...et çà gêne ,ou çà peut gêner , le trajet des écoutes croisées.

Il semble y avoir une paire de pontets (ou de filoirs) en laiton situés trop loin en arrière pour servir de fixation des haubans...c'est peut être là que passaient les écoutes avant d'arriver sur les pitons du secteur de Braine.

Le schéma en anglais diffère un peu de celui de MRB: il y a une 3° écoute optionnelle (dite "beating sheet" -écoute de près - en N°9 qui sert à faire un préréglage grossier de l'angle de la voile avec le vent alors que les deux écoutes agissant sur la direction sont réglées (steering lines , N°6) sont réglées par un autre curseur annulaire.

La coulisse arrière ne porte pas l'extrémité de l'élastique, qui est fixé près du tableau arrière, elle sert simplement à en neutraliser une partie, ce qui mollit ou durcit le rappel

Schéma de MRB pour jouer au jeu des 7 erreurs

C'est assez vite résumé...normalement au près, sur un voilier grandeur nature barré par un être humain en chair et en os  on loffe sur un coup de gîte histoire  de ramener le bateau à plat et de déventer un peu les voiles (surtout la Gd Voile d'ailleurs) , c'est une commande "indirecte" (gérer l'équilibre avec la barre et non avec le rappel de l'équipage)...mais sur un modèle réduit (qui est forcément un quillard donc (quasiment ) inchavirable, le problème principal c'est le coup de lof qui fait virer le bateau de bord dans la rafale...donc le dispositif de Braine sert à empêcher le bateau de loffer (et éventuellement de virer de bord ) dans la rafale...d'où le croisement des écoutes qui force le bateau à abattre (quitte à gîter pas mal) quand il y a une rafale et à le garder sur le même bord pour traverser le bassin , rafale ou pas rafale

Absolument magnifique...mais le haubannage m'intrigue: sur les purs voiliers de bassin on voit souvent des collections de haubans avec les cadènes très en arrière...et ces haubans sont à double usage (drisses des multiples focs sur les grands Nova / Deffain et autres.
Mais sur un bateau de régate (qui était supposé pouvoir faire du vent arrière sous gouvernail automatique et éventuellement sous spi des haubans aussi loin en arrière empêchent de déborder la bôme au del
à de 45°

Est ce que la dernière paire de cadènes ne seraient pas plutôt les fixations des retours d'écourte de Braine (qui sont croisées)