" Canot électrique Kellner 63 cm d'Alain C "

Bonsoir Olivier , Régis , Didier , bonsoir à tous les amis Forumiste ,

         A défaut des capots momentanément absents ; le cigare de la Havane " Flore Fina " s’assoit , dès à présent , noblesse oblige , sur un ber samba/acajou ! Nouveau défit me direz-vous ? eh bien oui ! L'hiver pointe le bout de son nez , je vais donc enfiler mes mitaines , mon caleçon molletonné , de mes pieds , côtoyer la divine bouillotte.......rêver à un monde meilleur , en pensant que même les pires dictateurs , furent aussi des enfants  !!!!!! Si vous possédez des photos sur les capots du bon gars , je suis preneur , vous en remercie tous par avance   !

                                                    Bien à vous tous                                           C-Y-P

Bonjour Claude, bonjour à tous,
Il n'a pas du vous échapper que j'ai publié un sujet sur "canot KELLNER électrique" je vous encourage à prendre connaissance de ce sujet. Le mien n'avait pas non-plus de capot et de moteur. Le capot a été refait en bois cintré inspiré notamment de la page 144 de l'ouvrage "Les bateaux jouets d'Allemagne"et le moteur sorti de mes stocks anciens. Le votre semble avoir son moteur d'origine et j'aimerais bien en avoir une vue et la marque.

Bonjour Francis , bonjour à tous ,

   Tout d'abord , merci pour vos photos ; tous les sujets évoqués sur ce forum excitent ma curiosité , les uns parfois plus que les autres car je ne suis pas un spécialiste des canots jouets    (répertoriés ) .  Certes , j'ai connu dans mon enfance ces merveilles qui me faisaient rêver , mais avec les moyen du bord ,  j'étais plus créateur de " voiliers " . Je vous joins les photos du moteur que je pense être un TRIX .......?

                                           Bien à vous                  Claude-Yves-Pierre

Extraordinaire moteur électrique, encore très artisanal,et parfaitement  compréhensible pour un élève de cours de physique de troisième... quelques dizaines de mètres de fil de bobinage, une bobine sortie d'une
mercerie quelques bouts de fer aimanté un collecteur en lamelles de cuivre...et voilà la farce...le rotor est lamellé (les courants de Foucault) mais bizarrement  on dirait que les lamelles du rotor ne sont pas en fer doux.
Et en plus çà doit être quasi inusable, l'inter de mise en marche est émouvant de simplicité

Merci Claude pour ces images du moteur qui a des points communs avec le moteur de la même période de marque "ELEKTRIKUS".

Le moteur que j'ai installé est assez semblable mais probablement de fabrication plus récente.

Bonjour à toutes et à tous,
Un grand merci pour les excellentes photos de ces moteurs d'une extrême simplicité. Et ces canots, quelle allure!!!

Idiot bête que je suis...les lamelles du rotor sont forcément en fer doux...mais les lamelles des deux extrémités sont en bois , pour bobiner le fil émaillé sans risque de courjus...et il y a un habillage en carton ciré au dessus des lamelles métalliques...il fallait sans doute un gros emporte pièces pour les réaliser, le seul process non artisanal d'un tel moteur...

Re à tous  ,

       Comme le dit Laserologue fort justement , il est émouvant ce moteur électrique venu d'un autre siècle ! et il fonctionne en plus , en 9 volts  ! Je vais demander à Alain C , son propriétaire , de plus amples renseignements !!

                  Bon après-midi à tous                                    C-Y-P

Bonjour Olivier , Laserologue , Francis , Bernard ( Vogue ) , Didier , Régis , Alain C bonjour à tous

    Eh oui , chapeau cher Laserologue   , après un coup de soufflette sur le moteur , je constate en effet que la bobine qui recueille les fils de cuivre  est bien en bois noirci ou assimilé  et qu' en dessous , il y a bien une espèce de pièce en carton ciré ainsi que des lamelles en laiton ( pardon mais je ne suis point averti dans ces domaines techniques ) . Oui je l'avoue , je suis ému par ce canot d'un autre âge ! Quant au capot cintré et en quenouille , le bougre Kellner  m'en fait bien voir !

                                              A bientôt donc tous pour de nouvelles aventures                                     C-Y-P

Les lamelles du noyau-rotor sont probablement en fer doux (éventuellement fer laitonné) il faut un matériau qui puisse être aimanté à la demande -sans aimantation permanente ou rémanente par les trois bobines du stator , obligatoirement en fil de cuivre émaillé et non pas en fil gainé pour gagner de la place (plus la bobine a de spires plus puissant est l'électro-aimant) ..le montage avec un empilement de lamelles est une constante sur les moteurs électriques (çà évite les courants de Foucault parasites induits par la rotation du moteur)...les protections en bois et en caron ciré sont obligatoires car le fil émaillé n'est isolé que par l'épaisseur microscopique d'un vernis-émail souple...qui durcit et vieillit très vite en cas de surchauffe et est très fragile...

Un moteur de jouet qui ne fonctionne pas, mais qui présente bien, peut être rebobiné (il faut l'amener à un spécialiste dénommé...bobineur, une profession qui se perd un peu avec la manie du tout jetable mais qui existe quand même dans certains recoins perdus des banlieues lointaines).

Avec un peu de méthode on peut rebobiner soi même un petit moteur électrique en faisant gaffe au sens de l'enroulement (le tire-bouchon de Foucault, le bonhomme d' Ampère, les trois doigts du bobineur) pour ne pas se gourrer dans le sens des sacrosaints vercteurs Champ-Courant-Force

Les soucis de bobinage çà existe aussi sur les vrais navires: Le paquebot France (pas celui de 1958, mais son ancêtre de 1911, le seul paquebot français à 4 cheminées, contemporain du Titanic, plus petit que lui, mais plus moderne, avec 4 turbines sur 4 hélices) était aussi le paquebot le plus électrifié du monde à l'époque de son lancement: éclairage électrique généralisé, cuisines électriques, treuils électriques, et même ô luxe, ascenseurs électriques...

C'était du courant continu (Nikola Tesla et Westinghouse n'avaient pas encore eu la peau d'Edison) et il y avait 4 dynamos géantes , plus une 5° de secours, dans un compartiment des superstructures.

Lors des essais de vitesse, toutes les coûteuses dynamos grillèrent les unes après les autres avec de spectaculaires gerbes d'étincelles (perte d'éclairage, des feux de navigation, de la TSF , des ascenseurs , des cabestans...le désastre)...et retour dare dare au port

La presse se saisit de l'affaire et les journaux de droite dénoncèrent un sabotage terroristo-anarcho-syndicalo-communiste commis par d'ignobles individus au couteau entre les dents.
En fait les cheminées du navire poussé à fond par les soutiers crachaient des escarbilles de charbon incandescent, et le compartiment des dynamos (qui chauffaient comme de gigantesques Krampouz à crèpes) étaient généreusement ventilées par des ventilateurs électriques et des manches à air situées au pied des cheminées...et avalaient goulûment les escarbilles pour les cracher directement sur les dynamos...
Une fois ce système modifié le fleuron de la Transat fit une carrière tranquille, traversa la guerre de 14  sans finir comme son collègue La Provence, torpillé en face des Dardanelles, fut converti à la chauffe au mazout en 1919 et fut démoli en 1935 après une belle et profitable carrière...

Bonjour à vous tous , joyeux bassinistes !

   L'grand gars Kellner est en pleine mutation , oh.... bien du travail de finitions , réglages restent à accomplir , ne dit-on point : " qui va piano va sano " .

                                               A bientôt donc pour de nouvelles aventures                                C-Y-P

Encore des prouesses. Alors en bois ou en tôle le pont avant ? Qu'ils sont beaux ces canots. 

Pas trop abordables pour moi mais qui sait au détour d'un déballage... on peut rêver...

Bonsoir Diaoulic , bonsoir à tous  ,

                     Cher Diaoulic , comme d'habitude tout est fait main , bois cintré à l'eau bouillante , en contreplaqué de bouleau , acajou ou samba .

                                                  Bien à vous           C-Y-P

Bonsoir à tous,
Superbe canot et bravo pour le pont et le pare-brise, d’ailleurs il est en bois?
Et pour garder le cintre du pont il y a des couples en-dessous ?
Hubert

Bonjour Olivier , Didier , Régis , Dioulic , Hubert ,Laserologue , Pinpon  bonjour à tous ,

  Oui cher Hubert , sous le capot inférieur , j'ai en effet confectionné des cintres en bois , en dégradés , afin qu'ils épousent et maintiennent le capot oblong . Il en est de même pour le capot supérieure qui s'ouvre pour donner accès au moteur . En ce qui concerne le pare-brise , il est en bois de samba cintré à l'eau chaude , de section rectangulaire 4mm x 3mm . Les croisées sont prises et collées entre les deux châssis puis consolidés par des tenons en laiton qui assurent un  liant parfait ainsi qu'une solidité , rigidité supplémentaire . 

                                                            A bientôt donc pour de nouvelles aventures                                  C-Y-P

Merci de ses précisions Claude ,
A l’occasion si je pouvais avoir un gros plan de ce pare-brise je pense y trouver des idées .
Hubert

Re-bonjour Hubert , tous ,

   Voilà , je vous livre le pare-brise dans son état brut , il va de soi que l'gars Car Glass 1920 sera poncé , arrondi dans ses angles , bref..... " poupougnouté d'avec amour " . J'ai fait au mieux pour les photos afin que vous puissiez apercevoir les tenons en laiton qui assurent la rigidité de l'ensemble . Entre temps j'ai doté le gars Kellner d'une banquette en acajou !

                                             Bien à vous                                       Claude-Yves-Pierre

Merci Claude ,
Impressionnant ce cintrage , je n’ai jamais de chance dans cet exercice alors je fais du lamellé collé.
C’est moins joli .
Hubert

Magnifique. Merci pour votre réponse et vos photos. On suit avec gourmandise vos aventures....

Bonjour Olivier , Diaoulic , Hubert , Rapmoz , Alain C , bonjour à tous ,

     Sincèrement , autant ces canots me firent rêver lorsque j'étais môme , autant ils ne m’intéressaient pas en tant que restauration . Est-ce le sourire ? la passion délicate d'Alain c pour ces jouets d'antan ? peut-être aussi sa gentillesse communicative ? va savoir , il fait partie dès lors de ma bande alors j’ me lance !! L'gars Kellner reçoit son double capotage arrière d'avec ses ouïes d’aération  tout en laiton ainsi qu'une banquette faite mains en acajou ! Ben oui............. ces jouets il faut les sublimer !!!!!!!!

                                                   A bientôt donc pour de nouvelles aventures

Bonsoir à vous tous bassinistes émérites ,

          L'gars Kellner poursuit sa métamorphose....... à venir , encore deux couches de verni poncé à l'eau , d'ultimes réglages , de fignolages !!

                                             A bientôt donc pour de nouvelles aventures                              C-Y-P

Très joli,
Bravo il ne reste plus qu’à le voir sur l’eau.
Et il est comme neuf avec un beau vernis .

Bonjour à tous ,

                  Dans les années soixante , Sheila ne disait-elle pas : " C'est ma première surprise partie !!..... c'est ma première surprise partie !! " . Soixante trois années plus tard le Claude  ( pas Moine ) mais C-Y-P , nous dit : " C'est mon premier Kellner !!........ c'est mon premier Kellner !! " . L'essentiel est fait mais il reste encore bien des finitions ( Drapeau/fanion , vis moletée du capot supérieur , manchon à air , dernière couche de verni etc ..) .

                                                          Bien à vous tous                                 C-Y-P

Splendide !